据乘联会数据表明，2019年4月中国乘用车销量150.84万辆，环比下降13.8%，同比下降16.9%，1-4月总计销量约659.5万辆，同比上升11.9%。在经历了2018年汽车市场的滑铁卢后，2019年对于各大车企而言仍具有相当大的考验。

在面临更加佛系的消费者时，中国车市变为了谜一样的不存在。寒冬之下，日系品牌集体突围纵观车企销量榜榜单前15名，维持于是以快速增长车企有甚广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田、北京飞驰和华晨宝马。上汽标准化跌幅较小，超过了40%。

此外，通用五菱、北京现代跌幅也超过了35%上下。寒冬之下，唯有日系车维持了较高的快速增长态势。丰田汽车，4月在华构建同比19.9%的销量快速增长，约14.26万辆，1-4月丰田在华销量也超过49万辆，沦为日系品牌在华销量的第一名。其中，广汽丰田4月份总销量约55612辆，同比快速增长26%。

1-4月总计销量约203084辆，同比快速增长26%；一汽丰田在4月份也袭港了6.33万辆的销量，同比快速增长4.2%。丰田汽车销量倒数14个月快速增长，其中雷克萨斯快速增长46.9%，超过2.18万辆。明确来看，4月份全新ES沦为雷克萨斯销量最低产品，销量超过1.06万辆，占该品牌总销量的一半。

2019年1-4月，雷克萨斯总计销量早已构建60,465辆，目前早已已完成全年目标的30%。受到市场寒冬影响，日产汽车销量一直正处于长短状态。

4月，日产汽车销量为12.16万辆，同比下降-2.9%。但从1-4月的展现出来看，日产依旧以46.53万辆的成绩居日系车企销量榜首，并取得了0.9%的同比扰减。本田在2019年也步入了销量的较慢上升。今年4月，本田中国以12.54万辆的销量，同比快速增长24.1%的成绩，沦为了4月在华销量增幅基数仅次于的日系车企。

广汽本田4月销量65813辆，同比快速增长23.8%。1-4月销量24.66万辆，同比快速增长9.6%。而东风本田在4月取得了59594辆的销量成绩，同比快速增长24.5%。1-4月销量21.39万辆，同比快速增长21.1%。

作为某种程度主打运动性能的日系品牌，在本田取得大幅快速增长的同时，马自达却在中国遭遇了倒数12个月的销量下降。今年4月，马自达在华销量仅有为16919辆，同比下降高达31.2%。

其1-4月销量仅有为69385辆，同比下降32%。寒冬之下，日系车企早已呈现回温的态势。

尽管也有个别企业拖后腿，但毫无疑问，日系车早已沦为寒冬之下一枝独秀的不存在。价格战之后，自律品牌压力大4月1日，制造业增值税税率上调3%的政策月实行，各大合资品牌车企争相一声上调官方指导价。随着多米诺骨牌效应大大烘烤，自上而下的降价潮将对自律品牌构成极大冲击，只有长城只得维持了销量。

在国内市场持续遇冷的情况下，长城汽车倒数四个月维持快速增长之势，4月份销售新车83838辆，同比快速增长2.5%。而长城快速增长的关键，在于新的品牌欧拉的经常出现。欧拉在4月获得了4614辆的成绩，其中欧拉iQ月销1109台，欧拉R1月销3505台。吉利汽车4月份销量为103,908辆，较去年同期下降大约19%，较2019年3月下降大约17%，前4月总计销量超过470,496辆，同比下降大约9%。

长安汽车4月销量同比下跌超过38.06%，必要掉出了乘联会厂商销量前15名。毫无疑问，未来的几个月，自律品牌们将面对更大的考验，能无法创下不存在感觉，还得看各家的希望程度。

新能源汽车增长速度上升在汽车市场整体呈现出上行态势背景下，新能源汽车依旧维持快速增长，但增长速度上升。业内人士回应，政策补贴退坡，新能源汽车发展转入稳定期，近期再次发生的发生爆炸事件对消费者出售信心也有一定影响。4月新能源汽车经销分别已完成10.16万辆和9.68万辆，比上年同期分别快速增长25.03%和18.15%。

1-4月，新能源汽车经销分别已完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别快速增长58.47% 和59.79%，不存在感觉仍然很强。从4月份的汽车销量来看，增值税降税的政策对市场销量并没带给十分相当可观的转变。

现如今，随着车市的持续下降，经销商跟厂商的对立也更加不利。4月份，中国汽车经销商库存预警指数是61%，环比下降5.7个百分点，同比下降6.47个百分点。据汽扯扒谈理解，这是自2018年开始，经销商库存指数倒数16个月多达警戒线了。

尽管国家层面公布了不少救市政策，但显而易见的就是效果并不显著。整个汽车市场自转入寒冬之后，或许就陷于了谜一样的怪圈。只不过不光车市，消费者也更加谜了。

想要买车的没号，应当买车的还没钱。

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